经历比亚迪股价大幅下跌9%之后，比亚迪宣布要分拆半导体子公司去上市，这样的一种操作背后究竟暗藏着什么样的玄机呢，到底是利空已然全部释放完毕了，还是全新的资本故事已然开始了呢？
6月16号，比亚迪股票价格遭遇极为少见的大幅下跌，单日下跌幅度达到9.18%，造就了近期以来的最大下跌幅度。当日新能源汽车板块整体下跌了将近5%，比亚迪身为龙头股的走弱直接致使整个板块人气受到拖累。就在当天夜里，比亚迪发布公告表明，股东大会几乎是以全票通过了比亚迪半导体分拆至创业板上市的方案。由5月11日至6月15日，比亚迪股价累计上涨幅度已达到59%，此次大幅下跌之后马上宣布分拆情况，这样的时间节点值得细细揣摩。
资本市场针对此呈现出复杂反应，一方面是股价发生大跌的表现，另一方面是存在分拆上市的利好预期。比亚迪半导体上市以后能够给母公司增添多少估值提升，这成为投资者予以关注的焦点。当下全球汽车行业正面临着芯片荒的状况，比亚迪挑选在此时推进半导体分拆，无疑恰好踩在了风口之上。
比亚迪半导体着重开展功率半导体、智能控制IC、智能传感器以及光电半导体的研发生成售卖，它的产品涵盖了针对电、光、磁等信号的感应、处理和控制的整个流程，在汽车领域，比亚迪半导体率先实现了IGBT、SiC、IPM、MCU、CMOS图像传感器等一系列车规级半导体产品的量产，这些产品属于新能源汽车的核心零部件，具备技术门槛高以及市场空间大的特点。
在汽车领域之外，比亚迪半导体的产品于工业、家电、新能源以及消费电子等领域有着广泛应用。公司成功实现了 IGBT、IPM、MCU、CMOS 图像传感器、嵌入式指纹识别、电池保护 IC 等产品的量产。比亚迪半导体因多元化的产品布局，不仅能够为汽车业务提供服务，还能够去开拓更为广阔的工业电子市场。
对比财务数据而言，比亚迪半导体在2018年的时候，营业收入是13.4亿元，到了2019年，其营业收入为10.96亿元，而在2020年，营业收入变为14.41亿元。与此同时，2018年净利润是1.04亿元，2019年净利润为8511.49万元，2020年则是5863.24万元，呈现出一种下滑的态势。营收规模于2020年重新回到了增长的轨道之上，然而净利润却依旧没有恢复到2018年的水平。这三年期间的业绩波动，反映出了半导体行业具有投入大、周期长以及盈利波动性强这样的特点。
比亚迪半导体门下有三家儿公司，这形成了完备的业务体系，此点需留意且重视其意义。虽说净利润出现下跌，然而公司于车规级半导体方面积累的技术以及所处市场地位依旧牢固稳定屹立。伴随新能源汽车市场的蓬勃兴起爆发，比亚迪半导体所取得的业绩很有希望迎来转变关键节点。
市场上早就流传着关于比亚迪半导体分拆上市的传闻，公司还经历了好几轮密集融资。到分拆预案披露那天为止，红杉资本、小米、国家先进制造业产业投资基金等有名的机构已经直接或者间接持股。碧桂园创投、联想创投、深创投、招银国际资本等顶级投资机构也都纷纷加入进来。这些明星资本的加入，既证实了比亚迪半导体的技术价值，又给后续上市增加了想象空间。
从融资热度能够明显看出资本市场的认可度如何，众多产业资本以及财务投资人参与进来，这不仅给予了资金支持 ，而且更为关键的是还带来了产业链资源和战略协同机会，这些投资方的具体背景涉及手机制造、房地产、金融等好多不同领域，进而能够为比亚迪半导体去开拓范围更为广泛的客户群体。
当今全球汽车领域正历经严峻的芯片荒场面，国内国外诸多车企的产量遭受抑制，部分厂商竟因缺少芯片而停止生产。比亚迪在这个期间推动半导体分拆上市，刚好遇上了这处于行业痛点的风口之处。车规级芯片现阶段供不应求的这种状况，致使比亚迪半导体的战略价值愈发显著地凸显出来。公司历经多年所积累下来的 IGBT 、MCU 等核心芯片技术，恰恰就是当下市场最为紧缺的那种产品。
尚无定论芯片荒会持续多长时间，就业内而言，然而能够确定的是，车规级半导体的国产替代已成为必然趋势。比亚迪半导体身为国内少数能够进行车规级IGBT批量生产的企业，会在这一轮国产化浪潮里占据有利形势，选择在这个时候上市，能够收获更高的市场关注度以及估值水平。
比亚迪当下直接持有比亚迪半导体百分之七十二点三零的股份，为分拆上市最为直接的受益一方。子公司独立上市之后，母公司不但依旧维持控股地位，而且还能够获取因股权增值致使的资产价值提升。参照科创板半导体公司的估值水准，比亚迪半导体上市以后有希望获取数百亿市值，这会明显提升比亚迪的整体估值。
就长远的视角而言，分拆上市有益于比亚迪半导体构建起独立的资本平台及激励机制。半导体业务在独立发展以后，能够以更为灵活的方式引入战略投资者实施股权激励，进而激发出团队的活力。对于母公司比亚迪来讲，可以更加专注于整车制造业务，达成双轮驱动发展。
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